让汽车装上宽带解读昂科威Plus上的

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在年的今天,连“信息时代”这个词都算是有点年头的旧词汇了,我们早就迈进了由移动互联网打造的新世界,如今的世界每天新增的信息量都能比上之前的好几年。实际上不光是我们生活的世界,在汽车的世界里也是如此,随着自动驾驶、车联网和各种主动安全系统的陆续加入,汽车工程师们发现了一个尴尬的问题:刚刚随着大量电子系统一起“登陆”汽车,还没用多少年的汽车电子架构,落伍了。汽车网络的“肚量”比你想得窄的多听起来有些难以置信,但实际上绝大多数汽车正在使用的,沟通各个电子元器件的网络系统所能传输的数据量非常有限,低到了能让绝大多数现代网民瞠目结舌的程度:例如绝大多数车辆所用的Canbus总线撑死了也就是1MBPS的速率,还不如15年前的宽带。这么窄的带宽连应付如今功能越来越多的ECU、ESP都有些撑不住,就更别说数据量倍增的自动驾驶、整车OTA了。昂科威Plus的解决之道,很美式这个问题自然也影响到了正要大展身手在全车系推广eConnect智能操作系统、整车OTA功能、智能语音助手、安吉星Onstar和各种自动驾驶辅助功能的别克。空有一个个强大的子系统,却缺少一个足够优秀的网络将数据上行下达,大量有用的数据被堵在传输环节,耗费大量的时间。如果是对成本精益求精的日本人,或许会考虑减少需要传输的数据量,这样能最大化利用现有的架构。但一贯豪放的通用集团选择了最豪放最美式的方式:既然“网速慢”,换一套新的“宽带”不就行了?于是在全新的昂科威Plus上,我们见到了通用集团的最新成果:全新的VIP电子架构。VIP,不简单!和不少车企高喊智能化、实际上是小修小补不一样,昂科威Plus所搭载的VIP智能电子架构是个相当热闹、另起炉灶的大工程:由通用汽车全球团队共同开发,汇集了多名电气、硬件、软件工程师以及计算机科学家组成,研发过程中产生了多项专利。考虑到中国市场对互联技术的高度重视,所以在开发之初中国消费者的需求就已经被考虑在内了。于此同时,通用汽车中国前瞻技术中心和泛亚技术中心的实验室也在这套系统的开发中进行了大量验证和测试,确保它可以在中国的网络环境中运行自如。VIP的核心:高算力车载芯片+高速率以太网说难不难,说简单也不简单,昂科威Plus所使用的这套全新的通用集团VIP系统最核心的升级就是大大提升的车载网络速率和运算能力数倍于传统车载网络的处理芯片。VIP系统的车载以太网通信速率高达1GBPs,是传统Canbus总线的0倍;而这套网络架构的核心——处理芯片的算力也是成倍提升的:相比上一代产品提升了5倍,每小时能处理近GB的数据流,相当于近百部P蓝光电影。除了快,VIP电子架构还有什么过人之处?俗话说“天下武功,唯快不破”,这是个放之四海而皆准的道理。在传统的汽车电子架构下因为带宽吞吐量受限的种种“黑科技”在VIP电子架构的支持下可以很轻松地实现,例如如今非常热门的车际互联、车辆与市政设备互联等功能。在以往由于数据量大、同时要求极端的实时性,传统的电子架构对此只能望而兴叹。但在带宽提升了千倍的VIP电子架构下,这一切都是举手之劳。从分散到集中,VIP远不止一套高速网络那么简单实际上翻了上千倍的带宽仅仅是VIP电子架构的“附带福利”,对于汽车工程师而言,它带来的好处远远不止于此。在VIP架构使用以前,汽车的各个电子系统属于“各自为政”的状态,因为缺乏一套速率够高的传输网络,各个子系统只能“各自为政”。而如今VIP架构让系统间拥有了畅通的通讯渠道,因此各个系统的运算控制模块也被整合到了一起,大家“群策群力”,效果更好。由于使用的最新的VIP电子架构,以往分布在全车各处的几百个电脑在昂科威Plus上被车身控制、驱动控制、底盘控制、车载娱乐四个模块所取代,效率高了不少。eConnect,让VIP架构锦上添花的助力器拥有了高效的“基础”VIP电子架构,还得有一套足够优秀的操作系统让用户体会到技术进步带来的便捷,这个任务就交给了昂科威Plus所搭载的最新一代别克eConnect3.0智能操作系统。全新可编辑UI界面、更快的响应速度、和百度一起研发的AI智能语音助手只是开胃菜,在今后eConnect系统还将通过随时随地的快速OTA升级增加分区语音指令识别、红绿灯倒计时及提醒、语音控制智能家居、全新车联APP等全新功能。越用越聪明真不是一句空话。别克的新征程,有昂科威Plus的一份力从创立至今,别克已经经历了太多重要时刻。年上海通用成立、别克品牌正式国产掀开了别克在中国的序幕,年的凯越让别克的发展走上了快车道;时间转到年,来自欧洲的新君威开启了别克品牌年轻化运动化的道路,年的昂科威则让上汽别克第一次返销回了美国市场。而当时间来到年,全新的昂科威Plus也将在别克的光辉历史上写下了属于自己的一笔:它将搭载通用集团全新的VIP电子架构,为别克走向信息化征程添砖加瓦。


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